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驾驶行为和路径选择模型的改进和扩展车辆变道和通过路口的模型考虑更多因素，可以更真实地对拥堵状况下的交通流进行仿真。
车辆在收费站前选择车道的行为更符合实际。缴费所需的时间在保留早先版本按车道定义平均值的做法以外，增加了由用户自定义时间分布的功能。
由美国联邦高速公路管理局（FHWA）资助，麻省理工学院研究完成的NGSIM换道模型（所谓Target Lane Model），在新版中可以作为选项使用，替代TransModeler早先的换道模型（所谓Neighbor Lane Model）。
容许多车道右转（左转），红灯右转（左转）可以通过选项，限定在最边上的车道。
除HOV、ETC、公交专用车道以外，支持两种用户自定义的专用车道。
车辆在路口转弯时既可以按转弯类型来定义最高速度，也可以通过路口转弯数据表来对各转弯运动单独定义其最高转弯速度。
每个OD矩阵文件和文本方式的出行需求文件都可以定义各自的路径表和各路径上的流量分布，给出车辆随机选择路径的依据，而不是使用软件默认的路径选择模型。
最优路径计算时可以考虑随时间变化的转弯惩罚。
最优路径计算时可以使用广义成本和随时间变化的路段行驶时间。
停车支持各种停车类型的模拟，包括在停车场或路边与车行方向垂直或成指定角度的停车，以及在路边与车行方向平行的并向停车。路段停车位满以后，车辆可以继续搜寻下一个目标停车位。
高乘载或收费车道公共汽车和高乘载（HOV）车辆专用车道的模型在早先的版本中就已经支持。新版对这一功能作了进一步改进，高乘载车道可以是HOV2＋，也可以是HOV2或HOV3＋。此外，新版支持高乘载或缴费（HOT）车道的模拟，容许单乘载车辆（SOV）缴费使用专用道。HOV2、HOV3＋和SOV使用专用道的费用可以是固定的，也可以按时间、交通状态或用户自己的插件程序动态定义。TransModeler通过基于广义成本的路径选择模型来模拟车辆是否使用HOT车道。
更多的路口控制选项和路口控制编辑功能感应式交通控制增加了几个选项和参数，支持更多类型的基于流量密度关系（Volume－Density）的操作（如NEMA或170型控制器）。
定时交通控制除了继续支持顺序式多相位（Sequential Pretimed）方式以外，增加了组合式多相位（Concurrent Pretimed）方式。
路口控制参数的编辑作了大量改进或扩展。其中包括：
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编辑信号周期或相位配时，自动计算红黄绿灯时间。
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用鼠标拖拉方式来编辑相位配时的图形界面。
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点击地图上对应的位置，选择感应式交通控制器中当前相位所服务的探测器。
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点击地图上的路段，选择在当前相位行人可以在哪些路段过街。
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用顺序式多相位定时方式控制和用圈界表方式控制的路口，控制参数编辑对话框中用棱柱图直观显示相位配时和操作顺序。
动态交通分配新增加的一个动态交通分配（DTA）程序可以用来计算随时间变化的路段行驶时间，以提供仿真时车辆选择路径的依据。
新增加的反馈仿真方式，可以将输出的路段行驶时间与上次仿真时用于计算车辆路径选择的路段行驶时间进行加权平均，用作下次仿真时车辆选择路径的依据。
新版TransModeler可以在自循环方式下运行，通过一个基于路径流量（Path Flow）的动态交通分配（DTA）模型，来计算动态交通均衡（Dynamic Equilibrium）。
新增和改进的报告功能新版TransModeler对报告功能进行了大量扩充和改进。其中新加的报告包括收费站的分类收入表（Toll Revenue），网络中的排队状况，公交车辆的准时程度及相关报告，沿高速公路或交通干道的服务水平（LOS）报告，等等。
左侧行驶新版TransModeler通过一个选项，支持左侧行驶。这一功能只影响香港、英国和日本等车辆在道路左侧行驶的国家和地区。
用户程序模块接口用户可以通过注册GISDK宏程序，在仿真项目文件打开和关闭时、仿真开始和结束时，以及在仿真过程中调用自己编写的程序，以拓展TransModeler的功能或实现与其他程序的数据交换。
多线程在有多个处理器的计算机上，新版TransModeler可以将车辆的仿真分布到多个线程进行并行处理，以充分利用硬件资源。